Шасси 5350

Шасси КАМАЗа 5350 – это полноприводный грузовой внедорожник производства Камского автомобильного завода, первый автомобиль этой модели сошел с конвейера автозавода в 1986 году, а примерно к концу 80-х конструкторами и инженерами автомобильного завода было принято решение разработать несколько полноприводных моделей расширенного назначения, а именно военного и гражданского.

Отметим, что на сегодняшний день можно точно сказать, что шасси 5350 стало одним из самых популярных, комфортабельных и востребованных внедорожников России, за всю историю отечественного и мирового автомобилестроения, как бы громко это не звучало. Модель разрабатывалась в 1987 году, но разработчики медлили и ее прототип был собран только в 1990 году, а в последствии еще пять лет ушло на запуск серийного производства этой модели шасси. Шасси 5350 используется в разных модификациях и по сей день, хотя по большей части он используется как армейский грузовик. Одной из особенностей автомобиля является то, что он может эксплуатироваться в широком спектре температурных режимов (от -45 до + 100С), отметим также, что он отлично работает на высоте до 4 600 метров над уровнем моря. Особенность его конструкции обеспечивает использование шасси, с разными специальными надстройками военного предназначения. Он поистине хорошими качествами, а именно – высокая мощность, выносливость и проходимость. На базе этого шасси были созданы две модели гражданских тяжеловозов тягачей, которые используются для перевозки разнообразных грузов, гражданского предназначения, в том числе контейнеров. 

Рассмотрим, технические и эксплуатационные характеристики шасси 5350 – во-первых, это полноприводный, с расположением мотора спереди, трехосный грузовик с колесной формулой 6х6 и постоянным приводом на все оси автомобиля. Это шасси комплектуется, ка и большенство, бескапотной откидной кабиной с тремя или двумя сидениями и достаточно эргономичной и удобной приборной панелью. Некоторые из модификаций шасси 5350 имеют, например, удлиненную кабину, в которой предусмотрено наличие спального места для водителя. Для удобства отметим, что у автомобиля также есть люк в крыше кабины, который предназначен для ведения стрельбы или для срочной эвакуации экипажа, то есть в военных целях. В отличии от гражданского автомобиля, что не маловажно, так это наличие брони у кабин, а вместо обычных стекол, которые также используются у гражданских машин, здесь используются пуленепробиваемые стеклоблоки, производства России. Из-за его популярности, в военном деле, броню имеют и другие важнейшие узлы автомобиля, а именно – аккумулятор, топливный бак, картер мотора. Опять же отметим, что шумоизоляция у кабины, очень неплохая и довольно низкий уровень вибрации. 

Весовые параметры и нагрузки

• Допустимая масса надстройки с грузом: 8600/8535 кг;
• Полная масса: 17000 кг, нагрузка на заднюю тележку 11400 кг, на передний мост 5600 кг;
• Снаряженная масса шасси 8325/8390 кг, нагрузка на заднюю тележку 3810/3750, нагрузка на передний мост 4515/4640 кг;
• Полная масса автопоезда: 29000 кг;
• Полная масса прицепа: 12000 кг.

КАМАЗ-5350 сдвигателем Cummins

• Модель двигателя: Cummins ISBe6.7 E5 285 (Евро-5) 6 цилиндров, расположение рядное, дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, мощность 277 л. с., система топливоотдачи Common Rail;
• Рабочий объем: 6,7 л.
• КПП механическая, 9-ти или 10-ти, ступенчатая ZF 9S1310 или KАМАZ-154.
• Кабина со спальником или без спальника, расположенная над двигателем, с высокой крышей.
• Колеса и шины 10.00-20 или 12.2-20,9. Камерные, пневматические, с регулированием давления. 390/95 R20 или 425/85 R21.
• Подвеска тип задней подвески: балансирная, рессорная; тип передней подвески: малолистовая, рессорная.
• Топливный бак 210 или 210+210.